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试验转鼓表面牵引力的测量原理
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由于试验转鼓试验台结构的特殊性,测量转鼓表面牵引力时,无法在光滑的转鼓表面安装加载装置,而是通过测量转鼓表面牵引力的测试系统作用到拉力传感器上的力间接得到的。对汽车转鼓表面牵引力的标定是通过对拉力传感器的标定实现的,力传感器受到感应后,输出的是电压数字量,因此对应每个质量,都会有一个相应的电压值。


转鼓的测力装置一般分为扭矩传感器和测力传感器2种,实现对汽车牵引力矩和牵引力的测量,当前使用的大部分是电力转鼓试验台,其控制界面显示转鼓表面的牵引力,而不是牵引力矩,因此牵引力测量使用拉力传感器测量,不再使用扭矩传感器。


拉力传感器是一种将力信号转变为可测量的电信号输出的装置,由两个拉力传递部分和力敏器件组成。拉力传递部分用于力的传递,中间的力敏器件装是有压电片和压电片垫片的弹性体。弹性体在外力作用下产生弹性形变,使粘贴在它表面的电阻应变片也随同产生变形,它的阻值也将发生相应的变化,再经相应的测量电路把这一电阻变化转换为电信号,从而完成将外力变换为电信号的过程,能适用于转鼓牵引力测量的各项要求


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